EMILTEK SRL

Progettazione e produzione di propulsioni elettriche entrobordo per imbarcazioni con motori da 1,1a18,5KW.
Questo sistema elettrico può essere utilizzato con scafi dislocanti fino a 10 mt. di lunghezza e 7 ton.di stazza e può funzionare alimentato dalle batterie con solo il motore elettrico su linea d'asse che per questo caso sviluppa una potenza di 18,5KW con una velocità max. di crociera di circa 7KN (con elica calcolata da Eliche RADICE s.p.a ) e una autonomia variabile in funzione della capacità delle batterie le quali hanno un voltaggio di 270V del tipo al LITIO di lunga durata e Piombo AGM,su queste viene inserito un generatore a gas GPL con accensione automatica da creare una stazione "tampone"
L'intero sistema è gestito da una unità pensante che regola l'alimentazione e la velocità del motore elettrico,la fornitura delle tensioni e dei pannelli fotovoltaici (optional)
a 12/24V cc. per i servizi e le strumentazioni .
Il tutto è visualizzato assieme a una serie di altri dati come temperatura di esercizio, RPM, blocco e sblocco motore con password e allarmi vari sul monitor
Touch-Screen.
Le batterie altresì possono essere ricaricate attraverso le prese di banchina.
Tutto il sistema può essere controllato e assistito via GSM.(optional)
La scelta del motore elettrico combinato con il solare è una alternativa alla propulsione tradizionale endotermica offrendo:
Coppia max.a bassi regimi
Livello di rumore paragonabile alla navigazione a vela,
L'eliminazione di odori, l'abbattimento di carburanti e fumi.
Poche vibrazioni.
Facilità di manovra.
Risparmio e ridotta manutenzione.
Autonomia in base all'esigenza dell'armatore.
Questi sistemi possono essere progettati su misura per altri scafi dislocanti operanti anche nei settori dell' Itticoltura,trasporti lagunari, militari,o in riserve marine.

Scheda Tecnica:
Motore max. potenza 18.5KW AC S1 IP55 190V
Giri/min. 1450
Tensione 270V (tensione batteria)
Batterie Lito Litio-Piombo (numero elementi in base alle ore di navigazione previste rapportate con il dislocamento dello scafo)
Inverter e leva di comando
Scheda di controllo
Display Touch-screen multifunzione

Amstrong 10


Riprendendo alcune suggestioni da imbarcazioni nordiche il progetto si sviluppa attorno ad una barca solida, caratterizzata da uno scafo con linee classiche.

A poppa è presente un ampio prendisole che viene occupato dal tender quando è presente.

A prua Gli interni sono contraddistinti da una notevole luminosità data dall’ampia finestratura. La cabina di poppa, a cui si accede tramite una scaletta direttamente dal ponte, consente di rimanere in piedi anche alle persone più alte.

Segue il bagno, comodo e ampio a cui corrisponde, in sezione, un’ampia armadiatura. La plancia racchiude la postazione di pilotaggio e la cucina con fornello e lavandino, l’accesso viene dato dal ponte e dalla cabina di poppa. A prua si trova la cabina armatoriale ampia e spaziosa. L'uso dei materiali rispettano l'ambiente e i consumi adeguati a questa filosofia. Economicità e facilita di gestione.

La scelta del motore elettrico combinata con il solare ed eolico è un'alternativa completa alla propulsione tradizionale endotermica offrendo:

Livello di rumore paragonabile alla navigazione a vela

L'eliminazione di odori di carburanti e fumi

Poche vibrazioni

Facilità di manovra

Risparmio e ridotta manutenzione

Autonomia in base all'esigenza dell'armatore.

La scheda tecnica della propulsione a 1 o 2 motori elettrici è a richiesta dell'interessato.

Progetto E.M.Quaranta
Lunghezza F.T 10,40
Lunghezza scafo 9,90
Larghezza 3,26
Dislocamento pesante 7000 KG
Motorizzazioni  
Serbatoio carburante  
Serbatoio acqua 2 x 150l
Persone trasportabili 8
Cabine e posti letto 2 x 6
Velocità di crociera 5 KN - Velocità Max.7,2
Materiali di costruzione: Acciaio Alluminio


2006 © SIBMA Navale Italiana - Cantieri Naval

   
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